ЭТЕРНИЯ           карта сайта         другие проекты

Что это за сайт и о чем он? Это очень сложная по конструкции флеш-анимация, просмотрев которую, Вы можете в процессе попытаться спасти экипаж самолета...

Lady be Good

Американский стратегический бомбардировщик B-24D Либератор (Освободитель), AAF серийный номер 41-24301,
служивший американским воздушным силам на протяжении Второй мировой войны. Базировался на Soluch Field в
Soluch (ныне - Suluq and Benina международный аэропорт, Ливия) как часть 514 бомбового эскадрона, 376 артиллерийской группы.
Возвращаясь 4 апреля 1943 года, потерпел поражение при бомбовой атаке над Неаполем. Тогда ошибочно посчитали, что самолет
потерпел крушение и упал в Средиземное море, а его 9 членов экипажей считались пропавшими.
В 1958 Lady be Good был обнаружен в целости и сохранности на расстоянии 710 км (440 миль) от моря. Дальнейшие поиски
не позволили найти останки членов экипажа.

МИССИЯ

Экипаж Lady be Good был отправлен на первую боевую миссию, и прибыл в Ливию 18 марта 1943 года. 25 марта самолет достиг 376 группы
тяжелой артиллерии. Он имел идентификационный номер 64, четко прорисованный на его носу, а его название было написано от руки на его
правом борту, на передней стороне фюзеляжа. Это был один из 25, В-24s, самолетов, которым было поручено бомбить Неаполь во второй половине
дня 4 апреля.
Члены экипажа Lady be Good:
1-ый лейтенант Вильям Дж. Хаттон - пилон, Уайтстоун, Нью-Йорк
2-ый лейтенант Роберт Ф. Тонер - помощнник пилота - штат Массачусетс
Третий член экипажа известен как лейтенант "Д.П." (известны только его инициалы) Хэйс - навигатор - штат Миссури
Лейтенант второго ранга Джон С. Воравка - бомбардировщик - Кливленд, штат Огайо
Гарольд Дж. Рипслингер - бортовой механик - штат Мичиган
Роберт Е. Ламот - оператор связи - штат Мичиган
Гей Е. Шелли - пулеметчик - штат Пенсильвания
Вернон Л. Мур - пулеметчик - штат Огайо
Самуэль Е. Адамс - пулеметчик - штат Иллинойс

Самолет вылетел из Soluch Field вскоре после 3:00 p.m. Сильный ветер и плохая видимость не позволили ему присоединиться к
главному составу бомбардировщиков, и самолет продолжил миссию в одиночку. Его целью была гавань Неаполя. Он действовал совместно с
самолетом 13 B-24s.
Девятый B-24s вернулся на базу по причине бури, а другие четыре самолета продолжили полет. Они пролетали над Неаполем в 7:50 p.m.на
высоте 7 600 метров. В виду ограниченной видимости, они не смогли осуществить бобмардировку главной цели, но B-24s нанесли удар по
второй цели на обратном пути, а два самолета выпустили бомбы в Средиземное море с целью избавления от лишнего груза на борту, в результате,
топливо кончилось. Lady be Good возвращался один из Италии на базу в Ливию.
В 12:12 p.m. пилот, лейтенант Хаттон, позвонил на базу по радио и обнаружил, что автоматическая связь не работает и попросил связаться с
локальной базой. Неизвестно, получил ли пилот какой-либо ответ.
Самолет несомненно перелетел свою базу, однако пилот не увидел опознавательных огней, призванных привлечь его внимание и Lady be Good
продолжал свой путь вглубь Северной Африки на протяжении двух часов. В 2:00 а.m. экипаж спустился на землю на парашютах, а самолет продолжил путь
длиной в 26 км (16 миль) без людей на борту и потерпел крушение в море Каланшио Сэнд в ливийской пустыне. Поисково-спасательная миссия
не принесла успеха, ни один из членов экипажа не был найден.

НАХОЖДЕНИЕ ОБЛОМКОВ САМОЛЕТА В 1958

После того, как экипаж покинул самолет, он продолжал лететь в южном направлении. Большая часть неповрежденных частей самолета
дают основание утверждать, что один двигатель продолжал работать в момент удара, и самолет постепенно начал терять высоту, достиг
суши и приземлился на фюзеляж.
Первый отчет о крушении был сделан 9 ноября 1958 группой британских разведчиков. Они связались с начальством Wheelus Аir Base и обозначили
поле деятельности для исследования на суше, но не стали исследовать ее.
27 февраля 1959 года британский исследователь Поль Джонсон обнаружил обломки в 710 километрах южнее Soluch, увидев их с самолета
16 мая 1958 года. Спасательная команда предприняла поездку из Wheelus Air Base к месту крушения 26 мая 1959 года.
Самолет был разбит на две половины, но удивительно сохранился, функционировали автоматические пулеметы, работало радио, также уцелело кое-что из еды и
питья, в том числе термос чая. Никаких остатков человеческих тел не было обнаружено на борту самолета, также как и не нашлось там и парашютов. Приборная
панель зафиксировала, что люди катапультировались.

ОБНАРУЖЕНИЕ ТЕЛ В 1960

В феврале 1960 года армии США были поручены формальные поиски остатков тел членов экипажа, 5 из которых действительно были найдены.
Предположив, что остальные три члена экипажа продолжили путь к северу в поисках помощи, поисковая группа сделала вывод, что их тела могли быть
засыпаны песками дюн. После этого воздушные силы США и армия начали в мае 1960 операцию "Климакс". Британская спасательная группа обнаружила останки
Шелли 12 мая 1960 в 38 километрах к северу от местоположения пяти остальных тел членов экипажа, а вертолеты группы спасателей из США нашли тело бортового
механика Рипслингера 17 мая 1960. Его останки находились в 42 километрах (26 миль) к северу от останков пулеметчика Шелли. Позднее тело лейтенанта Воравка
было найдено другой группой британских спасателей в августе 1960.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Выводы

После того, как члены экипажа приземлились на парашютах в пустыне, восемь из девяти начали стрелять из своих револьверов и посылать сигналы бедствия
в воздух. Они не могли найти девятого члена экипажа, пулеметчика Джона Воравку, т.к. его парашют раскрылся частично и они полагали, что он погиб.
Думая, что они находятся в непосредственной близости к Средиземному побережью, восемь уцелевших членов экипажа двинулись к северу, оставив на месте
свою обувь, парашюты, спасательные жилеты в качестве вещественных свидетельств их местонахождения. Они жили еще 8 дней, имея при себе единственную флягу
с питьем, они шли пешком более 100 миль (160 км) по чудовищной жаре. Останки пяти из них были найдены в 80 милях (130 км) от места крушения самолета.
Остальные три (Гей Шелли, Рипслингер и Вернон Мур) продолжили искать помощь в то время, как остальные пять остались ждать позади.